快科技5月26日消息投资资讯与服务平台，据报道，近年来国内新车越造越大、越造越重，新能源车型尤为突出，由此引发的能耗、安全、道路损耗等问题备受关注，业内呼吁尽快出台政策引导行业“减肥”。
工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已达1704公斤，较2012年的1312公斤增加近400公斤，其中2020至2024年的增重幅度，已超过2012至2020年八年的总和，增重速度明显加快。
同济大学汽车学院教授韩志玉表示，车身尺寸扩张、大容量电池增重以及冰箱、彩电、多功能座椅等配置堆砌，是车重攀升的主要原因。
乘联分会秘书长崔东树指出，新能源车企续航内卷依赖堆砌大电池，智能座舱和智驾硬件的冗余配置叠加进一步推高车重，安全法规升级也迫使车身结构增重。
车重持续增加带来的负面影响正在显现。能耗方面，整车每减重100kg，百公里电耗减少约7.5%；3吨纯电SUV百公里电耗通常超20kWh。
资源消耗方面，按2023至2024年单车平均增重72公斤计算，2024年多消耗材料178.2万吨。
道路损耗方面，蔚来创始人、董事长、CEO李斌称，车重每增加20%，对路面破坏率变为原来的2.07倍。
元股证券:ygzq.hk安全方面，特斯拉工程师指出，车身重量每增加10%，刹车距离可能增加约5%。
目前，多家车企已启动轻量化攻坚。蔚来对每款车重量目标实行审批制，每增加一公斤需李斌本人签字；特斯拉通过集成电子电器架构将线束从5公里缩减至1.5公里，并大规模应用一体化压铸技术。
蔚来整车结构工程负责人闫占功表示，每减重100公斤，纯电车型续航约提升10公里。
多位业内人士呼吁政策层面介入。韩志玉建议将按发动机排量征收的消费税改为以整备质量为计税依据，并将充电纳入税费体系。
纪雪洪建议将购置税、消费税与车辆重量挂钩；崔东树建议出台阶梯式车重税费。
据悉，相关监管部门已开始研讨以车重为计税依据的汽车税收制度改革，但目前尚无针对电动车的专门税收政策计划。
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