大家都知道，从今年开始为什么亏钱，国内汽车市场巨变，核心变化就是国内新能源汽车渗透率猛涨，燃油车处境更加“危险”，很多燃油车价格、销量双降，二手车价格暴跌……
所以对于很多燃油车利益方来说，就有些破防了，因此我们看到，就有很多人希望，相关层面可以通过给新能源汽车加税、取消免税等方式，增加新能源汽车的购买成本、生产成本，降低优势，给燃油车一点喘息或者翻身的机会。
就在几天之前，相关层面发布了新的征税规则。自2026 年 9 月 1 日起，对锂离子蓄电池等成熟电池产品按2%税率征收消费税；自2027 年 9 月 1 日起，税率上调至4%。这一消息的发出，让很多人觉得，燃油车翻身的机会来了，新能源汽车将遭遇重创。
甚至很多媒体的标题是，油电同权来了……
这种表述给人的感觉就是自我安慰，原因很简单，对于油车用户来说，每一次加油，都相当于各种交税，但是对于新能源汽车而言，就算是电池征税，用户在买车的时候也是一次性征税。
而且电池交税，本质上是含在车辆价格里的，所以如果在市场竞争中，车企之间打价格战，那么电池增加的那点税费，完全有可能被车企直接消化掉，也就是车企承担了税费、降低了利润，增加价格优势。
但是对于油车来说，不会有车企在每一次我们加油的时候，帮我们承担掉油价里的税费部分，这就是核心区别，所以从这个角度来说，在这件事上，怎么能叫“油电同权”。
所以在我们的观点里，尽管电池征税，可能对于一些车企来说，会增加千把块钱的成本，但是对于新能源汽车的市场表现、未来潜力来说，是不会产生什么影响的，燃油车被替代的步伐甚至不会慢下来。
但是有个明显的变化是，对于很多新能源车企来说，整体成本是要增加的，因为电池增加消费税，最终会体现到价格层面。
元股证券:ygzq.hk不过对于比亚迪这类有能力自研自产电池的主机厂来说，就算是占到便宜了，原因很简单，从比亚迪电池到主机厂，本身就少了交易流程，所以完全可以抵扣消费税，那么征税对比亚迪电池和整车成本的影响，就小了很多了。
所以很多行业人士就说了，对动力电池产品征税，将推动更多车企自己生产电池产品，很显然，比亚迪已经走到了最前面，提前布局好了。
当然大家也可能看到，随着新能源汽车的优势被市场和消费者广泛接受，相关税费减免逐渐取消、补贴退坡，已经成为了现实，但是对新能源汽车的未来是没有什么影响的。
这就像人一样，在很小的时候，可能需要奶粉等营养物质来推动成长为什么亏钱，但是随着越长越大，具备独立生活的能力，就不需要奶粉这类东西了。
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